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      技術概要在新近發展的IKO軸承兩端面，都安裝有相應的密封裝置。其作用，一方面是保持IKO軸承內部的潤滑脂(油)在使用中不會流失，保證IKO軸承處于潤滑狀態，另一方面是保護IKO軸承外界的塵埃或有害氣體不會進入IKO軸承內腔，以防對IKO軸承造成損傷。常見的有橡膠或工程塑料的密封圈，也有鋼板沖制的密封圈(或稱防塵蓋)。其密封圈的密封結構多種多樣，其密封效果也不一樣。密封圈與轉軸之間有間隙的，稱非接觸式密封，間隙越小，密封效果越好，但允許軸的轉速越小；相反則反之。密封圈與轉軸之間無間隙的，稱接觸式密封，密封圈接觸唇的接觸面積越大，密封效果越好，但允許軸的轉速越小，相反則反之。密封技術主要研究內容，就是研究開發應用于不同工況下的相應密封裝置，以及該密封圈材料與相應潤滑脂的共融性等。
　　選擇依據
　　IKO軸承安裝密封裝置是近4余年的事，以往的IKO軸承均為開式，為保證IKO軸承的潤滑和防塵，密封裝置設在裝IKO軸承兩端的軸上。隨著工業的發展，特別是食品工業，現代辦公機械以及家電的普及，要求設備設計緊湊，重量減輕還要防止漏水，漏氣，這就出現了IKO軸承本身帶密封裝置的IKO軸承。首先是在量大面廣的深溝IKO軸承中應用較多，近幾年各類IKO軸承都有帶不同密封圈的IKO軸承出現，IKO軸承密封化是IKO軸承技術發展的重要方向之一，當前我國IKO軸承產量的四分之一已裝密封圈，今后十年每年將會有2-3種IKO軸承結構，2000-3000萬套IKO軸承發展成密封結構IKO軸承。不同結構IKO軸承及使用的不同工況，要求密封圈的結構與材料不同，因此其研究開發工作量是很大的。國內外發展趨勢日本的幾大IKO軸承公司(精工、東洋、不二越等)代表了IKO軸承密封技術發展的方向。他們在開發密封IKO軸承裝置技術方面歷史較早，研究深度大，目前密封技術較為成熟。已從單密封唇發展到多密封唇，從接觸式密封開發出非接觸式密封等；從產品類型看，球IKO軸承、滾子IKO軸承均有。我國跟隨國際發展趨勢，也開發出了具有密封圈的深溝球IKO軸承、水泵IKO軸承、鐵路(圓錐滾子)IKO軸承、滾針IKO軸承以及短元柱滾子IKO軸承幾大類IKO軸承，其中深溝球IKO軸承產量最大，應用面最廣。根據國家技術局近期對我國密封IKO軸承質量檢測結果看，我國密封IKO軸承結構設計問題較大，密封效果不好，漏脂現象較嚴重，用戶反映強烈。經分析，主要原因是我國現行密封圈設計結構不合理，內圈不帶密封槽，再加上制造精度不高原因造成的。因此，我國IKO軸承密封技術今后發展的趨勢是：以深溝球IKO軸承為代表，開展密封技術試驗，尋找最佳密封圈結構和最佳密封壽命，開展密封材料研究，尋找耐磨損，耐老化，耐高溫及抗腐蝕的材料，為提高接觸式密封壽命，開發高溫條件下或在有害氣氛條件下工作的密封圈打下技術基礎。
　　主要研究內容和目標根據當前我國密封IKO軸承質量低劣的現狀，今后主要研究內容是：首先是研究試驗，并篩選出深溝球IKO軸承的密封圈結構和開發相應IKO軸承內圈密封槽結構，進行現行深溝球IKO軸承密封結構的更新換代。爭取在2005年使該類IKO軸承密封性能趕上國際90年代末同類產品的先進水平；其次，是結合我國轎車工業的發展，開發適合于在120-180℃高溫下長期工作的高溫密封IKO軸承；第三是以鐵路車輛IKO軸承為代表發圓錐圓柱滾子IKO軸承系列用密封新結構。