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    提起龍城太原的裝備制造業，無不讓人贊嘆：這里有全球最大的輪軸鋼坯等特種鋼原材料生產企業，這里有亞洲最大的鐵路車軸生產企業，這里有國內惟一能夠同時生產車輪和車軸的企業，這里有世界上生產技術最領先、國內惟一一家高速動車組輪對生產和檢修基地企業，這里有全國最大的電力機車檢修基地和鐵路貨車設計主導企業……
    一座確定了“以太原鐵路裝備工業園為載體，以智奇、晉機、太重和北車集團為主體，建成國內最大、對世界有影響的鐵路裝備產業集群”為宏偉目標的城市。
    高鐵技術敢爭先
    有我，火車跑得更快
    俗話說：火車跑得快，全憑車頭帶。但動車組帶來顛覆性的變化，動力裝置分散安裝在每節車廂下面。這就不得不提到動車組輪對。輪對，簡單地說就是高速列車的車輪和車軸。
    “哦，不就是火車輪嗎？”其實不然。要不，全國范圍內，怎么會只有咱太原的智奇公司這惟一一家高速動車組輪對生產和檢修基地企業呢？走進經濟技術開發區，一座花園式的現代化工廠——智奇公司廠區出現在眼前。廠房內的設備均為國際機械制造業內的頂級品牌，100％為電腦數控設備；流水線上，巨大的車輪和車軸閃閃發光；廠房內的機器與辦公樓的主機采用光纜聯接，生產數據可以實時反映到控制中心……
    看著像車輪一樣的大家伙，就是高速動車組輪對了。實際上，輪對遠比看上去復雜：在動車輪對上裝有傳遞動力的齒輪箱，所有其他輪對上裝有列車停車的制動盤、列車運行的軸承以及軸箱。動車組的“陸地飛行”就必須依靠一對對輪對堅實而順暢地運轉。
    “這些輪對上哪怕微小的裂紋也可能會導致列車翻車的事故。”輪對制造工藝復雜，技術高、加工精，其技術是動車組九大關鍵技術之一。輪對也是損耗品，每運行120萬公里（約15個月）需回廠檢修一次，運行240萬公里就需更換和檢修。
    在智奇公司投產前，國內的動車組輪對全部是從國外購買的。2009年年初，“我國第一條具有世界先進水平的高速動車組輪對生產線在山西太原投產”，這條消息在全國影響很大。當時，智奇公司簽訂的首批采購合同，其總額就達到了20億元。而2007年10月注冊的智奇公司當時僅1歲多。
    智奇公司的目光不僅僅停留在輪對上，還計劃進一步延伸擴展產業鏈，形成軸承、軸箱、制動盤和齒輪箱等更加完整的輪對及配件組裝生產鏈條，產品將在滿足國內市場需求的前提下進軍國際市場。


    
          有我，火車跑得更健康
    有車族要給愛車進行定期保養，火車這些更大、更強壯的家伙也一樣需要細致的關愛。“全國干線鐵路上跑的車型都能修，我們這里技術最強、規模最大。”太原軌道交通裝備有限責任公司有關人士自豪地說，公司是全國最大的電力機車檢修基地。
    走進一間寬大的廠房，一輛電力機車跟前，工人師傅們正在忙碌著。記者原以為他們是在給機車做“體檢”，沒承想被告知“這個地方是負責總裝的。”也就是說，這輛機車的保養過程接近尾聲了。“那里是拆卸的，這些是拆卸下來的輪子。”原來，平常覺得有些復雜的汽車保養，和機車保養比起來是小巫見大巫。機車保養一回可是要被“大卸八塊”的，很多零部件還需要更換，重新上崗前再經過噴漆，“和新機車差不多”。
    這輛機車有點怪，上面怎么有可以升降的工作臺？這是太原軌道交通裝備有限責任公司生產的電氣化鐵路接觸網作業車，是目前國內最好的作業車。其工作職責是電氣化鐵路接觸網施工及維護，如，有關設備的檢修及日常檢查、保養等。和同類競爭對手相比，在設計結構上更為先進，構造速度每小時還快20公里。
    目前，該公司的發展受到場地有限等因素制約，等到太原鐵路裝備制造工業園建成后，“電力機車、檢修和改造等都將擁有足夠的發展空間。”有我們，打造全國最大基地不是夢全球最大的輪軸鋼坯等特種鋼原材料生產企業——太鋼。在每100根國產火車軸中，就有90多根是用太鋼集團生產的鋼制造的。
    亞洲最大的鐵路車軸生產企業——晉機集團。生產能力年產10萬根以上，也是國內第一家獲得出口美國AAR認證資格的車軸生產廠家。晉機集團確定創建國際鐵路車輛零部件生產基地的發展目標，使公司成為世界上最大的鐵路車軸制造企業。
    國內惟一能夠同時生產車輪和車軸的企業——太重。始終保持輪軸技術和制造水平的領先地位，制造各種類型的車輪、車軸及輪對，產品覆蓋鐵路運輸、城市軌道交通等領域，已經遠銷到北美、非洲、澳洲以及東南亞等國家和地區。
    此外，汾西重工股份有限公司的火車車輪精密噴射修復項目、信聯實業公司的電液轉轍機項目、重泰機械設備有限公司的火車輪對項目、剛玉產業發展有限公司的鐵路信號燈成套系統項目、暢通電子公司的電力機車電子電器技術改造升級項目也在加緊進行。打造全國最大鐵路裝備制造基地，本地企業發起集團沖鋒。


    
           天時地利加人和
    天時，市場海闊憑魚躍“每列動車組有8輛車，每輛車有4個輪。按照我國目前鐵路建設規劃，到2020年的鐵路網規模將增加到12萬公里，快速客運網總里程達5萬公里以上，大約要運行兩萬輛以上動車組，高速輪對的市場有多大？”山西財經大學的專家學者表示，投資高達兩萬億元的鐵路大建設正在轟轟烈烈地進行著，投資的急劇增加，必將對軌道交通設備形成巨大需求。這對鐵路裝備制造企業而言是一個巨大的商機。對于企業而言，市場的重要性不言而喻。太原發展鐵路裝備制造業可謂天賜良機，必將迎來黃金發展時期。地利，丁字路口變成十字路口鋪開山西交通地圖，可以看到，受制于大山阻隔，太原一直不是區域交通樞紐，南北向公路鐵路較多，東西向向東可以到達石家莊、北京，向西卻沒有鐵路，與西部地區沒有形成很好的交通聯系，鐵路在太原形成了丁字形格局，限制了區域交通優勢的發揮。
    “溝通南北、承東啟西”，雖有大志，但太原的區位優勢遠遠沒有得到發揮。“太中銀鐵路將在年內建成，太原將由丁字路口變成十字路口，徹底改變鐵路交通格局。”市經信委副主任劉元亮表示。除了太中銀鐵路，石太客運專線、大西客運專線未來將在太原南站交匯，使太原成為連接我國東西南北各區域的又一重要鐵路交通樞紐。同時，由于煤炭、電力等能源供應充足，鋼材成本比價優勢明顯，太原鐵路局又是全路18個鐵路局中貨運量最大的路局等因素的存在，太原將成為承東啟西的物流中心和能源原材料供給的華北重鎮。如此關鍵和重要的地理位置，為太原發展鐵路裝備制造及維修提供了極佳的條件。


    
           人和，各方紛紛“送一程”
    “以太原鐵路裝備工業園為載體，以智奇、晉機、太重和北車集團為主體，建成國內最大、對世界有影響的鐵路裝備產業集群。”山西省委常委、市委書記申維辰在《堅決貫徹袁純清同志講話精神，努力建設具有世界影響力的區域性大都市》中確定了太原發展鐵路裝備制造業的宏偉目標。這不僅僅是太原人的目標。
    “支持太原鐵路裝備制造基地建設，對需退城入園的企業，原有廠區的土地出讓金返還企業，用于新廠區的建設投資；對需新增土地的項目，優先給予工業用地指標；所在地政府給予減免基地（園區）建設的有關行政事業性收費，并列入省、市重大工業項目計劃，給予稅收優惠、投資貸款的貼息補助、環境專項治理資金、安全專項資金等政策扶持……”省經信委有關人士說，振興全省鐵路裝備制造業，太原是重中之重。已同本市簽訂戰略合作協議的中國北車為支持太原鐵路裝備工業園提出一系列舉措。如：保證各項資金及時足額到位；配合太原未來城市軌道交通建設，提供技術支持和服務等。
    從省里到市里，從地方到國家，將太原打造成為全國最大鐵路裝備制造基地已經成為共同的努力方向。沖鋒的號角已經吹響，太原鐵路裝備制造業正走進夢想綻放的春天！