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    在青島市新一輪城市發展戰略中，位于即墨的青島汽車及零部件產業功能區被確定為青島市六大工業功能區之一，是青島市為發展汽車及零部件產業而設立的唯一的汽車產業基地。按照規劃，該功能區將被打造成門類齊全、配套完善、影響力大的產業聚集區，力爭三年內汽車及零部件業產值達到200億元以上。
    青島青汽實業有限公司是一家主要為一汽解放青島汽車廠生產配件的企業，受益于一汽解放青島汽車廠平臺的搭建，企業的規模不斷發展壯大。今年公司又斥資2億元上了新項目，公司總經理景志鋼告訴筆者，該項目達產后，可實現年產值5億元。
    這僅僅是靠一汽解放青島汽車廠發展起來的一個企業代表。到目前為止，一汽解放青島汽車廠帶動青島市地方配套企業已達到100多家，涉及300多個零部件品種，主要有汽車前橋、后橋、暖風機、座椅、線束及汽車電子、電器裝置等。
    據了解，目前，青島汽車產業擁有規模以上企業97家，其中整車及改裝車企業16家，去年，全市生產整車48萬余輛，實現銷售收入486億元，比上年同期增長59%，汽車產業占全市規模以上工業的比重達到5.2%。
    汽車產業的加速發展和良好的政策推動給青島市汽車零部件配套企業帶來了前所未有的發展機遇。靠生產汽車配件起家的青特集團就是一個很好的證明，由生產車橋開始，青特集團已發展成為集專用車生產、鑄造、鍛造、熱處理、機械加工、焊接、國際貿易等為一體的多元化、綜合性的大企業集團。青特集團在汽車零部件產業上已經具備相當優勢，其中半掛車車橋已占國內市場的20％。已具備年產各種驅動橋15萬套、特種汽車1萬輛和支承橋10萬根的能力。
    青島市《“十一五”汽車產業集群發展規劃》中提到，青島市將構建由產業群和企業群共同支撐的汽車產業體系――依托一汽集團青島汽車廠，高起點建設位于李滄區的汽車配套產業園，發展車橋、燃油箱等重點產品；依托上汽通用五菱青島分公司，積極發展發動機、離合器等汽車主要總成；同時著力建設青島臨港產業加工區內的汽車零部件工業園、膠州汽車零部件產業園。
    零部件產業向集群發展
    隨著汽車工業整體的跨越式發展，青島汽車零部件產業也開始集群化發展。據統計，目前青島市規模以上零部件生產企業達到81家，其中產值過億元企業18家，初步形成以汽車車橋、散熱器、ABS系統、傳動軸、汽車電子產品為重點的零部件生產企業群。
    正是由于青島在零部件產業集群方面的突出優勢，4月16日-18日，第67屆全國汽車配件交易會再次定點青島舉行。寧波泰瑞汽車部件有限公司的內銷經理李祥仁是第二次來青島參加汽配會，據他回憶，第60屆全國汽配會當時就選在了青島舉行，共有超過1900家的中資、外資、中外合資企業參展，為青島的汽車零部件產業帶來了豐厚的訂單。再次來到青島，通過這幾天的交流，他感到“時隔3年，青島的汽車業無論是上游的生產、研發，還是下游的零部件配套，都在向著規模化、產業化發展”。
    “從世界主要汽車生產國發展汽車零部件工業的進程來看，零部件產業集群發展與汽車工業發展處于同等重要的地位。”汽車工業資深專家陳光祖表示，要發展就發展成一個產業集群，這是發展汽車零部件產業的戰略選擇。
   
    筆者了解到，目前在青島，開發區、膠南形成了以上汽通用五菱為龍頭的零部件聚集區；李滄、城陽、即墨則圍繞一汽解放、青特集團形成了以卡車、特種車生產為龍頭的配件聚集區。     
    瓶頸障礙需突破
    盡管青島汽車零部件產業集群已經初具規模，但仍存在一些瓶頸問題：汽車零部件生產企業規模普遍較小，配套能力不強，配套層次較低，產品技術水平不高等等。
    在陳光祖看來，汽車零部件一定要搞四個字：專，就是細分化；前，抓住前沿的東西不要落后；搞精，搞精品，把品牌搞出來。
    他建議，青島汽車零部件企業要抓住新能源汽車的發展機遇，以新能源汽車為突破口，加強自主創新，形成新的競爭優勢。在這方面，青島市政府已經著手規劃，將在發展零部件產業集群的基礎上，依托青島海霸能源集團等企業在新能源產業的技術和市場優勢，在未來三年內，打造國內較大的新能源汽車及磷酸鐵鋰動力電池生產基地，爭取全市新能源汽車及零部件產業規模達到200億元左右。
    “零部件企業的發展更離不開龍頭企業的帶動。”青島市企青汽解放汽車備品有限公司銷售部負責人徐世團分析道，以開發區為例，目前，開發區有汽車及零部件生產企業40多家，其中汽車整車生產企業1家，專用汽車生產企業2家，規模以上汽車零部件生產企業30多家。
    針對零部件企業配套層次較低、產品技術水平不高的問題，徐世團建議龍頭企業并不應僅僅是給予零部件配套企業訂單，更應注重借助自身的技術和管理優勢，提升配套企業的產品品質和企業實力。