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    2009年中國汽車產(chǎn)銷量已達(dá)世界第一，國內(nèi)汽車消費已進(jìn)入快速發(fā)展階段，預(yù)計未來3年內(nèi)將以超過30％的速度持續(xù)增長。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，帶動了汽車軸承市場需求量持續(xù)大幅上升。在這樣的背景下，我國軸承行業(yè)的配套量也創(chuàng)了歷史最高。“一輛汽車大概需要50套軸承，這個市場非常龐大。”中國軸承工業(yè)協(xié)會理事長劉恩時說。
    “目前，很多行業(yè)對軸承的需求量較大，其中汽車行業(yè)的用量最大。汽車變速器、發(fā)動機、車橋等關(guān)鍵總成都要使用軸承。雖然汽車軸承是個小零件，但它與整車的可靠性、安全性和舒適性都有密切關(guān)系。”瓦軸董事長、總經(jīng)理王路順介紹說。據(jù)了解，軸承是汽車傳動的基礎(chǔ)，素有“汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)節(jié)”之稱，會轉(zhuǎn)動的部件都少不了軸承的參與。
    我國軸承市場競爭已逐漸國際化
    中國消費者對于汽車的高需求量吸引著越來越多的全球汽車廠商將新車型投入國內(nèi)市場。轎車行業(yè)對國內(nèi)零部件行業(yè)的產(chǎn)品和研發(fā)要求提高到了相當(dāng)?shù)母叨龋�這直接導(dǎo)致汽車零部件領(lǐng)域巨大的市場空間被擁有先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的跨國公司所占據(jù)。在軸承業(yè)，世界軸承制造商憑借擁有汽車關(guān)鍵零部件高精密軸承(主要用于發(fā)動機、變速器、輪轂)的生產(chǎn)技術(shù)，在積極建設(shè)在華量產(chǎn)體制的同時，還通過獨資子公司、重組兼并在華事業(yè)實現(xiàn)自主經(jīng)營等方式，壟斷著高端產(chǎn)品市場。世界主要跨國軸承公司如斯凱孚、舍弗勒、鐵姆肯、恩斯克、捷太格特等都已在我國合資或獨資設(shè)廠，國內(nèi)競爭國際化成為我國軸承市場競爭的主要特點。
    同時，在國外市場需求的驅(qū)動下，國內(nèi)零部件企業(yè)也通過行業(yè)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)平臺大量出口汽車軸承產(chǎn)品。據(jù)國內(nèi)知名汽車零部件電子商務(wù)平臺統(tǒng)計，2010年1～6月，出口軸承產(chǎn)品頻次達(dá)到了295，并呈現(xiàn)明顯的上升趨勢。
    
   
    自主創(chuàng)新與拓展客戶資源是在競爭中取勝的兩大途徑
    據(jù)統(tǒng)計，75.2％的本土軸承供應(yīng)商主要致力于國際售后市場的開發(fā)與銷售，21.3％的企業(yè)主要為國內(nèi)商用車提供配套服務(wù)，而僅有13.5％的企業(yè)明確表示為全球轎車主機廠供貨。面對國內(nèi)軸承供應(yīng)商的供貨現(xiàn)狀以及跨國軸承生產(chǎn)商咄咄逼人的態(tài)勢，我國自主品牌軸承生產(chǎn)企業(yè)如何緊緊抓住國內(nèi)汽車市場火爆的局勢，打開國內(nèi)市場銷路，成了本土供應(yīng)商思考與探索的一大難題。
    首先，國內(nèi)軸承商應(yīng)堅持自主創(chuàng)新，提倡走引進(jìn)、吸收、消化再創(chuàng)新的道路。通過合資，學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)，有利于我國軸承行業(yè)由大變強。在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時，要不甘于退守中低端市場，不再單獨追求生產(chǎn)能力的提高，而是要加緊在技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步和轉(zhuǎn)變行業(yè)經(jīng)濟增長方式上下功夫。
    其次，自主品牌軸承企業(yè)要善于通過各種有效的營銷渠道拓展公司的客戶資源，多元化自身的客戶群體。主要面向商用車配套汽車軸承產(chǎn)品的企業(yè)，要積極進(jìn)軍轎車配套領(lǐng)域，通過各種途徑吸引國內(nèi)主機廠的關(guān)注。同時，軸承企業(yè)要在分析自身競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，多一些耐心去大量接觸潛在客戶，了解其真正需求。