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    近幾年來，紡紗企業(yè)對羅拉精度十分重視，而對羅拉組成牽伸作用的對偶件膠輥組合件，特別是上羅拉軸承的認(rèn)識還不足。在此，談?wù)勀z輥軸承的工藝及使用建議。
    SL系列上羅拉軸承
    SL系列上羅拉軸承是直接與丁腈膠管組合在一起的上膠輥，是牽伸的關(guān)鍵部件，也是丁腈膠輥的基礎(chǔ)部件。其軸承結(jié)構(gòu)、制造加工工藝、制造加工精度等因素直接關(guān)系到成紗質(zhì)量的改善與穩(wěn)定，應(yīng)當(dāng)引起紡織企業(yè)的重視。
    現(xiàn)在，有很多紡織企業(yè)沒有檢驗工具，很多檢查只是通過手來感覺游隙量的大小，認(rèn)為小游隙量的最好，而忽視了膠輥兩端軸承的一致性。膠輥兩端軸承的不一致是將膠輥磨出大小頭的主要原因。過小的游隙常會使?jié)櫥�油不到位，尤其是單滑道的結(jié)構(gòu)，由于含油脂少，會產(chǎn)生磨損，金屬微粒很難隨油的蠕動而排出，鋼球極易早期磨損，還會使溫度提高，潤滑脂氧化、失效，加速軸承磨損。
    軸承的另一個問題是軸向竄動量，即軸向公差，因溝道垂直度超差，使膠輥在小范圍內(nèi)往復(fù)運動，造成鉗口竄動，揉搓紗條使條干不勻。上羅拉軸承跳動引起轉(zhuǎn)動時偏心的國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.015毫米，鹽城雄風(fēng)的標(biāo)準(zhǔn)為0.01毫米，經(jīng)緯紡機有限公司上羅拉跳動指標(biāo)已達(dá)到0.005毫米。
    細(xì)紗雙滑道上羅拉軸承
    軸承內(nèi)環(huán)與外環(huán)均設(shè)計有鋼珠體運行的R圓槽運行滑道。膠輥上羅拉軸承芯軸相當(dāng)于軸承內(nèi)環(huán)，上羅拉鐵外殼相當(dāng)于軸承外環(huán)。膠輥上軸承分別采用單列或兩對軸承安裝在前排與后端。在芯軸上有二條曠圓槽，而鐵殼內(nèi)只有前排內(nèi)壁上有一條曠圓槽。前排鋼球安裝在軸承殼內(nèi)壁曠圓槽上，與芯軸上的對應(yīng)R圓槽中相嵌成弧面接觸運行，而后排鋼球安裝在芯軸R圓槽中與鐵殼內(nèi)壁形成不規(guī)則的線接觸運行。此結(jié)構(gòu)的膠輥上羅拉軸承稱單滑道，即前端一個完整軸承滑道。
    其缺點和問題有：一是在運行過程中，后排鋼球同鐵殼內(nèi)壁是線接觸，運行不規(guī)則，接觸面小，極易造成鋼球磨損和鐵殼內(nèi)孔壁磨損，徑向間隙大。實踐證明，一只膠輥兩端游隙不一致，膠輥可能造成運轉(zhuǎn)不靈活。二是因單滑道儲油量有限，產(chǎn)生磨損與紅銹，導(dǎo)致回轉(zhuǎn)不靈，惡化條干成竹節(jié)紗疵。三是密封條件受限，潤滑油脂融化沿軸孔外漏形成油污紗。四是前后排鋼珠受力運行造成一只膠輥兩端徑向差異較大，影響膠輥制作精度，造成上羅拉軸承與膠輥使用壽命短與錠差大。
    在國內(nèi)生產(chǎn)的膠輥軸承中，浙江寧波鎮(zhèn)海紡織膠輥軸承廠開發(fā)研制的SL6819-SG型細(xì)紗雙滑道上羅拉軸承鐵殼內(nèi)壁后排也開有R圓槽滑道，使后排鋼珠在R圓槽滑道上運行，前、后排鋼球均在R圓槽滑行，形成雙弧面接觸，增強了膠輥軸承在牽伸運行中的受力面積，使其受力均勻，減少了運行中的徑向跳動和晃動，提高了運行的平穩(wěn)性，增強了防塵及防漏油，同時可使芯殼內(nèi)油量增加，減少鋼珠芯殼磨損，增強整體膠輥運轉(zhuǎn)靈活、平穩(wěn)性能，延長了上羅拉軸承使用壽命。
    無錫明珠紡織配件有限公司采用電化學(xué)螺旋拋光工藝技術(shù)，對上羅拉軸承外殼內(nèi)圓進(jìn)行深加工處理，提高了內(nèi)圓及滑道的粗糙度和加工精度，從而提高了上羅拉軸承芯殼的運轉(zhuǎn)的靈敏度及穩(wěn)定性，減少了運轉(zhuǎn)中的噪聲及減少因軸承不良產(chǎn)生的機械波，有利于改善與穩(wěn)定成紗條干水平。
    江蘇建湖縣浪力軸承有限公司將上羅拉軸承外殼槽改為鋸齒形，有利于在壓套鋁襯套膠管時，減少對鋁襯套內(nèi)壁的損傷，壓套方便，提高制成率，從而增強膠輥運行中的穩(wěn)定性。
    膠輥軸承的潤滑
    為確保牽伸過程中膠輥運轉(zhuǎn)靈活，減少軸承鋼珠及軌道槽的磨損，延長使用壽命，軸承使用的油脂要選擇使用時間長，承受油膜強度大，適用范圍廣，粘度不分層、不變質(zhì)、不流淌的3號極壓鋰基脂。據(jù)了解，有的企業(yè)已開始使用高級航空用油和采用國外殼牌高級油脂，不僅保證了良好的潤滑條件，還可使膠輥軸承在2~4年不用加油正常運行。
    在操作中注油量不能過大，要保證第二檔滾珠處有潤滑脂，加油過多將引起流失，造成污染油紗疵，如滲入橡膠處會造成橡膠表面溶漲、起鼓、起泡，尤其是表面不處理膠管，加油過大將造成軸承磨損，要用專用工具，定量給油。一般采用3號極壓鋰基潤滑脂為6～8個月的周期，加油量控制在新的為4克/套，舊的為2克/套。
    幾點關(guān)于使用的建議
    一是鐵殼加壓握持部分長度由16.5毫米增加到22毫米，直徑從9.5毫米增加到12毫米，以增加三線平行度的精確度。二是鐵殼中心68.33毫米應(yīng)與錠子中心70毫米相吻合，改68.33毫米為70毫米。三是鐵殼外表面溝槽改半圓鋸齒，防止鋁襯套滑脫，應(yīng)積極試驗。四是雙滑道應(yīng)積極試驗。五是改潤滑油為高級航空用油或采用殼牌高級油，可延長加油周期2~4年。六是如生產(chǎn)高端產(chǎn)品，磨礪工具A802應(yīng)報廢。七是建立鐵殼報廢標(biāo)準(zhǔn)，不要用報廢的膠輥改中上鐵羅拉。