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    早期的汽車發動機并沒有今天我們認為必不可少的重要附件——水泵，那時所用的液體冷卻介質是純水，頂多摻有一點木醇，以防止結冰。冷卻水的循環完全依靠熱對流的自然現象。冷卻水自氣缸體吸收熱量之后，便自然地向上流動并進入散熱器的上部；冷卻水變冷之后，又自然地下沉到散熱器的底部并進入氣缸體的下部。利用這種熱虹吸原理可以勉強完成冷卻任務。但是不久之后，在冷卻系統中增添了水泵，以便讓冷卻水更快速地流動。

　　現代汽車發動機的冷卻系統一般都采用離心式水泵。水泵最合理的安裝位置是在冷卻系統的底部，但是大部分的水泵是安置在冷卻系統的中部，也有少數的水泵被安置在發動機頂部。安置在發動機頂部的水泵容易產生空穴現象。不管在什么位置，水泵的泵水量都很大，比如一臺V8發動機的水泵泵水量，怠速時大約是750L／h，到高速時大約為12000L/h。

　　從使用壽命來看，水泵設計上的最大變化是于幾年前出現了陶瓷密封件，與以前所用的橡膠密封件或皮革密封件相比，陶瓷密封件更加耐磨，但是它也存在著易被冷卻水中的硬質顆粒擦傷的缺點。雖然為防止水泵密封出現故障而在設計上進行了不斷的改進，但是迄今還不能保證水泵的密封不出問題。一旦密封出現滲漏，那么水泵軸承的潤滑就將被沖掉。

　　故障診斷

　　在過去20年里，汽車的耐久性有了很大的提高，那么水泵的使用壽命是否也比過去更長了呢？未必。今天的水泵仍然需要進行大量的更換工作，汽車大約行駛10萬公里之后，水泵便隨時都有出現故障的可能。

　　水泵的故障診斷一般來說是比較簡單的。在冷卻系統出現泄漏的情況下，可以聞出熱防凍液的氣味，但是必須進行一番檢查，查明冷卻水是否是從水泵軸封處漏出的。可利用一面小鏡子和燈光去查看水泵放氣孔處是否漏水。要定期地進行保養，注意檢查水箱冷卻液的損耗。

　　漏水是水泵的頭號故障，噪聲則是第二號故障，因軸承的擦傷而導致水泵軸咬死的現象，是非常少見的。一旦出現這種現象，風后和散熱器便會受到損壞。

　　雖然在汽車維修的文獻資料中常常會看到介紹水泵葉輪嚴重腐蝕的情況，但是如果做到正常的保養，葉輪腐蝕并不是一種普遍現象。當看到冷卻液發紅，有鐵銹色時，估計便是出現了葉輪腐蝕的問題。這時需要檢查水泵冷卻液的循環狀況，可將散熱器中的冷卻液放出一部分，使水面高度正好保持在水管之上，然后預熱發動機，使節溫器處于全開的位置。當發動機的轉速為3000r/min時，應該看到良好的水循環。另一個可能出現的問題是水泵葉輪在軸上出現了松列