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鐵路機車車輛軸承指用于機車和車輛之中的軸承。機車上的軸承包括軸箱軸承、牽引電動機軸承、傳動系統(tǒng)軸承、動力裝置軸承和冷卻系統(tǒng)軸承等多種，而車輛上的軸承主要是軸箱軸承，客車軸箱多用短圓柱滾子軸承，貨車軸箱主要采用圓錐滾子軸承，車輛軸承的品種、結(jié)構(gòu)、性能等基本與機車軸箱軸承相似。

    1．軸箱軸承  

    機車車輪通過軸箱、彈簧與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與機車車體相連，軸箱軸承直接承受機車的簧上重力和鋼軌對車輪的徑向、軸向沖擊，此外還要傳遞牽引力以及因之而產(chǎn)生的某些附加載荷，因此軸箱軸承要有較大的承載能力，能夠耐沖擊振動，必須有較高的壽命、安全性和可靠性、較小的尺寸和質(zhì)量；便于檢查和維護(hù)等。因此，機車軸承往往采用非標(biāo)準(zhǔn)系列的軸承和專用軸承技術(shù)條件，常用的滾動軸承有以下三類。

    (1)圓柱滾子軸承  內(nèi)燃機車和電力機車絕大多數(shù)軸箱都采用圓柱滾子軸承。主要有下列二種。

    1)四列圓柱滾子軸承  

    我國機車軸箱軸承最早采用而且裝車數(shù)量最多的是四列圓柱滾子軸承972832型。該軸承的承載能力高，壽命長，其額定動載荷為1445kN。由于只能承受徑向載荷，不能承受軸向載荷，因此必須在軸箱內(nèi)另設(shè)承受軸向力的裝置。

    2)雙列圓柱滾子軸承 

    我國東方紅2、3、5、21型和北京型機車軸箱都采用雙列圓柱滾子軸承982832T，該軸承承受徑向力，而以角接觸球軸承146132T承受軸向載荷。

    雖然上述兩類軸承的運用情況令人滿意，但由于需要一個推力軸承及緩沖裝置，所以質(zhì)量較大，價格較高且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率相對較高。實際上，車軸的軸向力不很大，且作用時間較短，累計作用時間一般僅為總運行時間3％；另外軸箱在運轉(zhuǎn)中受到風(fēng)冷，軸承溫升不致過高，因此國外很多機車采用兩套內(nèi)圈帶擋圈的單列圓柱滾子軸承。我國機車制造企業(yè)(包括客車軸箱軸承)也逐漸采用了這類軸承。在六軸機車上，1、3、4、6位車軸軸箱內(nèi)側(cè)裝552732QT、外側(cè)裝752732QT；2、5位車軸軸箱內(nèi)側(cè)裝552732QT，外側(cè)裝652732QT。為保證其強度和足夠的使用壽命，這類軸承采用真空脫氣鋼或電渣重熔鋼，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計上采取一些強化措施，如套圈擋邊帶斜面、滾子具有球端面、滾子帶凸度(對數(shù)滾子)、加大滾子直徑、改進(jìn)保持架等。

    (2)調(diào)心滾子軸承  

    采用調(diào)心滾子軸承的優(yōu)點是在軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間可以不設(shè)傾斜的補償裝置。我國從羅馬尼亞進(jìn)口的ND2型內(nèi)燃機車的軸箱軸承是SKF軸承公司生產(chǎn)的C型調(diào)心滾子軸承。其型號相當(dāng)與國產(chǎn)軸承3G4053736KT。該類軸承的滾子為對稱形，內(nèi)圈無外擋邊，中擋邊是可分離的，滾子與外圈是線接觸，滾子的有效工作長度較長，使用壽命比同樣外廓尺寸的非對稱形調(diào)心滾子軸承稍大。

    (3)圓錐滾子軸承  

    機車軸箱用的這類軸承為雙列圓錐滾子軸承，美國ND5內(nèi)燃機車上裝用的是TIMKEN公司生產(chǎn)的AP型軸承。該類軸承為英制尺寸，通常用的有B、C、D、E、F、G等各級，分別用于不同等級的車軸。

    2．牽引電動機軸承

    (1)牽引電動機電樞軸承  

    牽引電動機是電力機車和電傳動內(nèi)燃機車傳動系統(tǒng)中的主要設(shè)備，電樞軸承又是其主要部件之一。電樞軸承載荷較大，而且牽引電動機的尺寸又受到車輪直徑、兩車輪內(nèi)側(cè)距離和機車下部限界的限制，因此要求這類軸承必須具有盡可能小的尺寸和較高的極限轉(zhuǎn)速。

    1)單側(cè)傳動的軸承  

    電樞通常采用雙支點支承，安裝齒輪的輸出端為游動支承，整流子端為定位支承。輸出端軸承的位置靠近齒輪，受力最大，是電樞兩軸承中的關(guān)鍵軸承。為了減輕其負(fù)載，一般采用內(nèi)圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型。整流子端一般采用內(nèi)圈有單擋邊并帶平擋圈的圓柱滾子軸承NUP型，國外也有采用內(nèi)圈有單擋邊并帶斜擋圈的圓柱滾子軸承。

    2)雙側(cè)傳動的軸承  

    當(dāng)電動機功率較大時，如仍采用單側(cè)傳動則齒輪端的軸承負(fù)載過大，很難選擇額定動載荷和極限轉(zhuǎn)速都能滿足要求的軸承，故在電動機設(shè)計允許的條件下可改用雙側(cè)傳動方式。雙側(cè)傳動的優(yōu)點是可以采用斜齒圓柱齒輪，使兩齒輪的螺旋角相等，旋向相反，從而獲得較平穩(wěn)的傳動質(zhì)量，而不致產(chǎn)生軸向載荷。適合這種用途的軸承為內(nèi)圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型，如果雙側(cè)傳動仍用直齒圓柱齒輪，則應(yīng)當(dāng)選用能承受一定軸向力的軸承，一般采用內(nèi)圈有單擋邊的圓柱滾子軸承NJ型。

    (2)牽引電動機抱軸軸承 

    軸懸式牽引電動機通常是一側(cè)通過調(diào)桿支承于轉(zhuǎn)向架，另一側(cè)通過抱軸軸承支承在車軸上。抱軸軸承采用滑動支承比較簡便，但其潤滑和檢查都不太方便，故從50年代開始就改用滾動軸承。迄今曾采用的有圓柱滾子軸承、調(diào)心滾子軸承和圓錐滾子軸承。

    圓柱滾子軸承適用于高速機車，其補脂周期長，安裝與維護(hù)比較簡單，特別是用整體外殼時這一優(yōu)點更能充分顯現(xiàn)出來。圓錐滾子軸承的安裝剛度好，有利于保證齒輪的嚙合精度，但其裝拆與軸向游隙的調(diào)整卻比較困難。兩套調(diào)心滾子軸承的安裝，特別是拆卸比圓錐滾子軸承更為困難，但可適應(yīng)軸的彎曲。我國電力機車牽引電動機的抱軸軸承有采用調(diào)心滾子軸承的，其型號為3G3053148T。

    (3)牽引發(fā)電機軸承 

    現(xiàn)代電傳動內(nèi)燃機車牽引發(fā)電機的機體通常安裝在柴油機輸出端的機體端面上。無論是這種安裝方式或其他方式，電樞的輸入端極少裝用軸承，一般是通過彈性聯(lián)軸器將電樞支承在柴油機的曲軸或輸出軸上，以便縮短發(fā)電機的縱向尺寸。

    電樞軸的外端一般可用圓柱滾子軸承，有時為了安裝時與柴油機對位比較方便，也可采用調(diào)心滾子軸承。 

    3.內(nèi)燃機車液力傳動系統(tǒng)的軸承 

    內(nèi)燃機車液力傳動系統(tǒng)一般包括液力傳動箱、萬向軸、車軸齒輪箱三個部分。調(diào)車機車有時還包括一個工況齒輪箱，這些部分都裝有相當(dāng)數(shù)量的滾動軸承。

    (1)液力傳動箱軸承  

    液力傳動箱的工作方式是在牽引列車時，通過液力變扭器將柴油機的功率轉(zhuǎn)換為驅(qū)動機車的功率；施行動力制動時，利用液力制動器吸收機車車輪的動能。液力傳動箱內(nèi)布置有若干軸系，每根軸的支承全用滾動軸承�！　�

    (2)中間齒輪箱軸承  

    中間齒輪箱的主要部件是各具有兩個齒輪的輸入軸和輸出軸，其中一根軸上的齒輪是換擋齒輪，該軸及其齒輪有離合機構(gòu)，可使其中一個齒輪與軸連接、傳遞功率；另一齒輪在這種情況下只是空轉(zhuǎn)。換檔齒輪與離合器常布置在輸入軸上，因輸入轉(zhuǎn)矩較小，這樣有利于減小花鍵離合器的尺寸和軸承尺寸。

    (3)車軸齒輪箱軸承

    4．柴油機曲軸軸承

    柴油機曲軸軸承采用滾動軸承的只限高速柴油機，其主要優(yōu)點是：摩擦損失小，機械效率高，工作可靠，使用壽命長；潤滑方便，機油散熱器尺寸小等。與采用滑動軸承相小，其主要缺點是：價格高，質(zhì)量大，裝配軸承與曲軸的技術(shù)要求高，維修與更換不便，噪聲也較大。

    對于單缸和雙缸的小型柴油機曲軸，多用0級滾動軸承；對于高速大功率柴油機曲軸，因其載荷較大，一般只用圓柱滾子軸承。