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用在發動機上的滑動SKF軸承通常分為兩種：
    一種是襯瓦式薄壁SKF軸承，形似瓦片俗稱軸瓦；
    另一種是襯套，又稱銅套，形狀為空心圓柱體。襯瓦式薄壁SKF軸承主要用于承托發動機的曲軸和連桿；襯套主要用于支承凸輪軸軸頸及活塞銷。本文主要敘述的是襯瓦式薄壁SKF軸承(軸瓦)。
    1、早期損壞的形式
    SKF軸承在正常使用過程中，由于逐漸磨損直到最后失去工作能力、結束其使用壽命，這種自然損傷是難以避免的。但如果因發動機裝配調整不當、潤滑油品質不好或使用條件惡劣等因素致使SKF軸承過早地磨損或出現各種損傷，則是人為造成的早期損壞。早期損壞不僅大大地降低SKF軸承的使用壽命，同時也會影響發動機的正常工作。根據長期對柴油機維修的經驗發現，滑動SKF軸承早期損壞的常見形式有機械損傷、SKF軸承穴蝕、疲勞點蝕、腐蝕等。
    (1)、機械損傷
    滑動SKF軸承機械損傷是指軸瓦的合金表面出現不同程度的溝痕，嚴重時在接觸表面發生金屬剝離以及出現大面積的雜亂劃傷；一般情況下，接觸面損傷與燒蝕現象同時存在。造成SKF軸承機械損傷的主要原因是SKF軸承表面難以形成油膜或油膜被嚴重破壞。
    (2)、SKF軸承穴蝕
    滑動SKF軸承在氣缸壓力沖擊載荷)的反復作用下，表面層發生塑性變形和冷作硬化，局部喪失變形能力，逐步形成紋并不斷擴展，然后隨著磨屑的脫落，在受載表面層形成穴。一般軸瓦發生穴蝕時，是先出現凹坑，然后這種凹坑逐步擴大并引起合金層界面的開裂，裂紋沿著界面的平行方向擴展，直到剝落為止。滑動SKF軸承穴蝕的主要原因是，由于油槽和油孔等結構要素的橫斷面突然改變引起油流強烈紊亂，在油流紊亂的真空區形成氣泡，隨后由于壓力升高，氣泡潰滅而產生穴蝕。穴蝕一般發生在SKF軸承的高載區，如曲軸主SKF軸承的下軸瓦上。
    (3)、疲勞點蝕
    SKF軸承疲勞點蝕是指，由于發動機超負荷工作，使得SKF軸承工作過熱及SKF軸承間隙過大，造成SKF軸承中部疲勞損傷、疲勞點蝕或者疲勞脫落。這種損傷大多是因為超載、SKF軸承間隙過大，或者潤滑油不清潔、內中混有異物所致。因此，使用時應該注意避免SKF軸承超載工作不要以過低或過高的轉速運轉；怠速時要將發動機調整到穩定狀態；確保正常的SKF軸承間隙，防止發動機轉速過高或過低；檢查、調整冷卻系統的工作情況，確保發動機的工作溫度適宜。
    (4)、SKF軸承合金腐蝕
    SKF軸承合金腐蝕一般是區為潤滑油不純，潤滑油中所臺的化學雜質(酸性氧化物等)使SKF軸承合金氧化而生成酸性物質，引起SKF軸承合金部分脫落，形成無規則的微小裂孔或小凹坑。SKF軸承合金腐蝕的主要原因是潤滑油選用不當、SKF軸承材料耐腐蝕性差，或者發動機工作粗暴、溫度過高等。
    (5)、SKF軸承燒熔
    軸頸和SKF軸承摩擦副之間有微小的凸起金屬面直接接觸，形成局部高溫，在潤滑不足、冷卻不良的情況下，使SKF軸承合金發黑或局部燒熔。此故障常為軸頸與SKF軸承配合過緊所致；潤滑油壓力不足也容易使SKF軸承燒毀。
    (6)、SKF軸承走外圓
    SKF軸承走外圓就是SKF軸承在座孔內有相對轉動。SKF軸承走外圓后，不僅影響SKF軸承的散熱，容易使SKF軸承內表面合金燒蝕，而且還會使SKF軸承背面損傷，嚴重時燒毀SKF軸承。其主要原因是，SKF軸承過短、凸榫損傷、加工或者安裝不符合規范等。
    2、預防措施
    滑動SKF軸承早期損壞比SKF軸承燒毀要常見得多，因此預防滑動SKF軸承早期損壞很重要�；瑒覵KF軸承的正確維護是減少SKF軸承早期損壞的有效途徑，也是延長SKF軸承壽命的可靠保證。因此，在發動機的日常維護和維修中，必須注意SKF軸承的合金表面、背面、端頭及邊緣棱角處的外觀形狀，如有異�；虺霈F過半磨損的征兆，就要認真查明原因，并采取相應的措施，改善SKF軸承的工作條件，重視對滑動SKF軸承早期損壞的預防。
    (1)、改進SKF軸承的設計和制造工藝
    設計或選用SKF軸承時，要考慮SKF軸承的熱平衡以控制溫升。
    因為SKF軸承在摩擦狀態下工作，由于潤滑油液體內部摩擦(黏性)而造成功耗，轉化成熱量后引起SKF軸承溫升，潤滑油黏度降低、間隙改變，會使SKF軸承的巴氏合金軟化，嚴重時產生"燒瓦抱軸"事故。
    因此，在結構設計上，要從SKF軸承的上軸瓦(非承載區)頂部開進油孔，使潤滑油從非承載區引入；在軸瓦內表面以進油孔為中心沿縱向或橫向開油槽，利于潤滑油均勻分布在軸頸上以控制溫升。
    根據SKF軸承的工作情況，要求SKF軸承材料必須具備下述性能：摩擦系數小；導熱性好，熱膨脹系數��；耐磨、耐蝕及抗膠合能力強；要有足夠的機械強度和可塑性。因此，軸瓦材料可選巴氏合金。巴氏合金在穩定載荷時能夠較好地工作，但在非穩定載荷下極易發生氣蝕，所以在大功率發動機中不宜采用。
    高錫鉛基合金和低錫鉛基合金的強度和硬度較高，抗疲勞和抗氣蝕能力較強，在大功率的發動機中使用效果較好。

    近幾年，國外出現了用物理氣相沉積的濺鍍法在銅鉛SKF軸承表面鎳柵上鍍覆含20％錫的鋁合金或者鍍純錫，效果很好。此外，將整圓油槽軸瓦改為半圓油槽或部分油槽軸瓦，這樣不僅可改善發動機滑動SKF軸承的潤滑狀態，而且還可提高其承載能力。
   (2)、提高SKF軸承的維修和裝配質量
    提高SKF軸承的鉸配質量，保證SKF軸承背面光滑無斑點，定位凸點完整無損；自身的彈開量為0.5-1.5mm，這可保證裝配后軸瓦借助自身彈力與SKF軸承座孔貼合緊密；裝在SKF軸承座內的上下兩片軸瓦的每端均應高出SKF軸承座平面30-501μm，高出量可保證按規定扭矩擰緊SKF軸承蓋螺栓后SKF軸承與SKF軸承座緊密配合，產生足夠的摩擦自鎖力，SKF軸承不致松動，散熱效果好，防止SKF軸承燒蝕和磨損；SKF軸承的工作面不能用刮配法達到75％-85％接觸印痕作衡量標準，應在不刮削時就使SKF軸承和軸頸的配合間隙達到要求。
    此外，裝配時要注意檢查曲軸軸頸和SKF軸承的加工質量，嚴格執行修理工藝規范，防止因裝入方法不當而造成安裝不正以及SKF軸承螺栓的扭矩不均或不符合規定，從而產生彎曲變形和應力集中，導致SKF軸承早期損壞。
    (3)、合理地選用和加注潤滑油
    在使用過程中要選用油膜表面張力小的潤滑油，使形成的氣泡潰滅時油流的沖擊作用相應減小，可有效地預防SKF軸承穴蝕；潤滑油的黏度等級不可隨意增加，以免增加SKF軸承的焦化傾向；發動機的潤滑油油面必須在標準范圍內，潤滑油和加油用工具必須清潔，防止任何污物和水的進入，同時保證發動機各部的密封效果。注意定期檢查和更換潤滑油；加注潤滑油的場所應無污染、無風沙，防止一切污染物的侵入；不同品質、不同黏度等級以及不同使用類型的潤滑油禁止混用，潤滑油加注前的沉淀時間一般不應小于48h。
    (4)、正確使用和維護保養發動機
    安裝SKF軸承時，應在軸和SKF軸承的運動表面涂以規定牌號的清潔機油。發動機SKF軸承裝復后，初次啟動前應先關閉燃油開關，用起動機帶動發動機空轉幾次，當發動機油壓表有顯示后再接通、打開燃油開關，并將油門置中低速位，啟動發動機進行運轉觀察。怠速運轉時間不能超過5min。做好新機及大修后發動機磨合期的磨合運轉，在磨合期禁止長時間在負荷猛增猛減以及高速狀態下工作；發動機結束長時間全負荷工作后，不能馬上停機，必須讓發動機以空載中低速運轉15min后才能停機，否則內部的熱量就散不出去。
    加強機油濾清器、曲軸箱通風裝置的清潔和保養工作，按說明書要求及時更換濾芯；保證發動機冷卻系正常工作，控制好發動機的正常溫度，防止散熱器"開鍋"，嚴禁不加冷卻水就行車；正確選用燃油，準確調整配氣相位和點火正時等，防止發動機不正常燃燒；及時做好曲軸和SKF軸承技術狀況的檢查和調整工作。